မႏၱေလးဘူတာႀကီး ေျပာင္းမလား၊ ျပင္မလား

ပရင့္ထုတ္ရန္

ျမန္မာျပည္မွာ မီးရထားလမ္းေတြနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး အဂၤလိပ္-ျမန္မာ တတိယစစ္ပြဲအၿပီး ၁၈၈၅ ခုႏွစ္မွာ ရန္ကုန္-
ေတာင္ငူ မီးရထားလမ္းအရွည္ ၁၆၆ မုိင္နဲ႔စတင္ခဲ့ပါတယ္။ ရန္ကုန္-မႏၱေလးမီးရထားလမ္းကိုေတာ့ ပါေတာ္မူၿပီး
ေနာက္ တစ္ႏွစ္ခန္႔အၾကာ ၁၈၈၆ ခုႏွစ္ ေအာက္တုိဘာလမွာ ေတာင္ငူကေန မႏၱေလးအထိ ဆက္ေဖာက္ဖို႔ အမိန္႔ေပးၿပီး ၁၈၈၉ ခုႏွစ္ မတ္ ၁ ရက္မွာေတာ့ ၃၈၆ မုိင္ အရွည္ရွိတဲ့ ရန္ကုန္-မႏၱေလး မီးရထားလမ္း ဖြင့္လွစ္ႏုိင္ ခဲ့ပါသတဲ့။ ဒါေၾကာင့္ မႏၱေလးမွာ မီးရထားဘူတာ႐ုံဟာ လြန္ခဲ့တဲ့ႏွစ္ေပါင္း ၁၂၀ ေက်ာ္ကတည္းက တည္ရွိခဲ့တာပါပဲ။

အဲဒီကာလမွာေတာ့ ဘူတာ႐ုံဟာ လူေနထူထပ္တဲ့ ရပ္ကြက္ႀကီးေတြ၊ ေစ်းခ်ဳိအပါအ၀င္ စီးပြားေရးဆုိင္ရာရပ္၀န္းႀကီး
ေတြရဲ႕ အေရွ႕ဖ်ားမွာရွိၿပီး အစိုးရ႐ုံးႀကီးေတြ၊ စီဗီလိုင္းလို လူေနက်ဲတဲ့ ရပ္ကြက္ေတြနဲ႔ပဲ ဆက္စပ္ေနမွာပါ။ အဓိကအေနနဲ႔ အဂၤလိပ္စစ္တပ္နဲ႔ အဂၤလိပ္အစိုးရ႐ုံးစိုက္တဲ့ နန္းတြင္းနဲ႔ နီးကပ္ေနတာမို႔ လုံၿခဳံေရးအရ စိတ္ခ်ရသလို စစ္လက္နက္ သယ္ပို႔ေရးမွာလည္း လိုအပ္တဲ့ေနရာမွာ တည္ရွိေနတာမို႔ အစစအရာရာ အဆင္ေျပမယ့္သေဘာပါပဲ။

မႏၱေလးဘူတာ႐ုံဟာ မူလကေတာ့ အုတ္ၾကြပ္မိုး တစ္ထပ္အေဆာက္အအုံေလးပါ။ ဒုတိယကမၻာစစ္ႀကီး မျဖစ္ခင္မွာ ဘဲ ေမွ်ာ္စင္အေဆာက္အအုံပါတဲ့ ႏွစ္ထပ္အေဆာက္အအုံႀကီး ျဖစ္သြားပါၿပီ။ မႏၱေလးကေန ေမၿမိဳ႕၊ လား႐ႈိးၿမိဳ႕မ်ား သာမက ေရႊဘို၊ ျမစ္ႀကီးနားၿမိဳ႕မ်ားဆီအထိလည္း ခရီးေပါက္သြားပါၿပီ။ အလားတူ စစ္ကိုင္း၊ ျမင္းမူ၊ မုံရြာ၊ ေရဦး အထိလည္း မီးရထားလမ္းေတြ ရွိေနပါၿပီ။ သီးျခား မီးရထားကုမၸဏီတစ္ခု ဖြင့္ၿပီးလည္း မႏၱေလး- မတၱရာ မီးရထား
ေျပးဆြဲမႈေတြ ရွိေနပါၿပီ။ ဒါေၾကာင့္ မႏၱေလးဘူတာ႐ုံႀကီးဟာ အထက္ျမန္မာျပည္အတြက္ အခ်က္အခ်ာက်တဲ့ ေနရာ တစ္ေနရာ ျဖစ္ခဲ့ၿပီေပါ့။

ဒီေနရာမွာ မႏၱေလးသားေတြက “ဘူတာႀကီး”၊ “ဘူတာႀကီး”လုိ႔ေခၚေနလုိ႔ မလိုအပ္ဘဲ ကုိယ့္ငါးခ်ဥ္ကိုယ္ခ်ဥ္ကာ “ႀကီး”တစ္လုံး အပိုေဆာင္းထားေလရဲ႕လို႔ သတင္းစာဆရာႀကီးတစ္ဦးက ကဲ့ရဲ႕ဖူးပါတယ္။ဒီေတာ့ မႏၱေလးသား သတင္းစာ ဆရာတစ္ဦးက မႏၱေလးက ဘူတာ႐ုံကို “ဘူတာႀကီး”လို႔ ေခၚေ၀ၚသုံးႏႈန္း ေရးသားၾကတာဟာ ကုိယ့္ငါးခ်ဥ္ ကုိယ္ခ်ဥ္တာမဟုတ္ေၾကာင္း၊ “ဘူတာေလး” ဆုိတာရွိခဲ့လို႔ “ဘူတာႀကီး” လို႔ ႏႈိင္းယွဥ္ေခၚေ၀ၚၾက
ေၾကာင္း၊ ဘူတာေလးဟာ မႏၱေလးက မတၱရာ ေျပးဆြဲတဲ့ သီးျခားမီးရထားလုိင္း အတြက္ ေစ်းခ်ဳိအနီးမွာ ရွိခဲ့ဖူး
ေၾကာင္း၊ (ယခု-ၿမိဳ႕ေတာ္ခန္းမ(၂) အေနာက္ဖ်ား၊ ေရႊတေခ်ာင္းေျမာင္း ေပါင္ေပၚ)၊ ဒါေၾကာင့္ လက္ရွိဘူတာကို ဘူတာႀကီးေခၚၾကရာမွ ဘူတာေလး ဖ်က္သိမ္းၿပီးေနာက္လည္း ႏႈတ္က်ဳိး အမည္တြင္ေနျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ျပန္လည္ ရွင္းလင္းၾကရပါသတဲ့။ မႏၱေလး-မတၱရာ ေျပးဆြဲတဲ့ မီးရထားနာမည္က မႏွင္းဆီရထားတဲ့။ အိႏ္ၵိယသူေဌး “မနာဂ်ီ” ဆုိသူပိုင္တဲ့ ကုမၸဏီက ေျပးဆြဲေတာ့“မနာ ဂ်ီ” ရထားကေန ျမန္မာ့ႏႈတ္လွ်ာမွာ “မႏွင္းဆီ ရထား” ျဖစ္သြားတာပါတဲ့။ မႏွင္းဆီရထား ေျပးဆြဲတဲ့ ဘူ တာေလးနဲ႔ မႏွင္းဆီရထားေလးက ၁၉၃၀ ၀န္းက်င္မွာ ဖ်က္သိမ္းသြားတယ္လို႔ ဆုိပါ တယ္။ ကိုင္း.. ထားပါေတာ့။

မႏၱေလးရဲ႕ ၿမိဳ႕ျပဖြဲ႕စည္းပုံဟာ မႏၱေလးဘူတာ စတင္တည္ေဆာက္တဲ့ ၁၈၈၉ ခုႏွစ္မွာ ေစာေစာကေျပာသလိုပါပဲ။ အဓိက လူေနရပ္ကြက္နဲ႔ စီးပြားေရးရပ္ကြက္ဟာ ဘူတာရဲ႕ အေနာက္ျခမ္းမွာပဲ ရွိပါတယ္။ ဒု တိယကမၻာစစ္ႀကီး
ျဖစ္ေတာ့ မႏၱေလးဘူတာ႐ုံအေဆာက္အအုံလည္း ပ်က္စီးဆုံး႐ႈံးမႈေတြရွိမယ္။ ေမွ်ာ္စင္အေဆာက္အအုံရဲ႕ အေပၚပိုင္း အမိုးေတြ၊ ဘူတာရဲ႕ အေပၚထပ္ေတြ ပ်က္စီးမယ္။ စစ္ႀကီးၿပီးေတာ့ ၿမိဳ႕ျပ ေနမႈစနစ္က ထူးထူးျခားျခား ေျပာင္းမသြား ပါဘူး။ အရင္လုိပါပဲ။ ဘူတာႀကီးအေနာက္ျခမ္းကပဲ အသြားအ လာထူထပ္တာေပါ့။ စစ္ႀကီးေၾကာင့္ နယ္ကလူေတြ အေတာ္မ်ားမ်ား ၿမိဳ႕ေပၚတက္လာၾကတာေတြ ရွိလာ ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ဘူတာႀကီးအေနာက္ျခမ္း လူေနရပ္ကြက္ေတြ က ၀င္းေတြထဲပဲ ျဖစ္သလို တုိးေ၀ွ႔ေနထိုင္ ၾကတာပါ။ ဘူတာႀကီးအေရွ႕ျခမ္းကေတာ့ အစိုးရ႐ုံးေတြနဲ႔ အရာရွိ၀င္းၿခံံ
ေတြသာရွိလုိ႔ ထူးထူးျခားျခား လူ ေနထူထပ္မသြားဘူးေပါ့။ အဲဒီကာလ ဘူတာႀကီးအေရွ႕ျခမ္းနဲ႔ အေနာက္ျခမ္းရဲ႕ အဓိက ဆက္သြယ္မႈဟာ ၃၅ ေအလမ္းနဲ႔ ၂၆ ဘီလမ္းေတြပါ။ တကၠသိုလ္၊ ေဗာဓိကုန္း၊ အေျမာက္တန္းမ်က္ပါးရပ္ စတဲ့ ရပ္ကြက္ ေတြက အေနာက္ျခမ္းကို ၃၅ ေအလမ္းကပဲ သြားလာၾကတယ္။ နန္းေရွ႕ေအာင္ေတာ္မူ၊ ေဆး႐ုံႀကီး ၀န္း က်ုင္ ရပ္ကြက္ေတြက ၂၆ ဘီလမ္းကပဲ ေစ်းခ်ဳိ အစရွိတဲ့ အေနာက္ျခမ္းကို သြားလာၾကတယ္။ ၃၅ ေအ လမ္းႏွင့္ ၂၆ ဘီလမ္းၾကားမွာ ဘူတာႀကီးရွိေနေတာ့ ၃၅ ေအလမ္းအေနနဲ႔ မီးရထားအ၀င္အထြက္မ်ားလို႔ ကားလမ္းကို တံခါးပိတ္ၿပီးမွ ရထားေတြ ၀င္ေစထြက္ေစပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ လမ္းပိတ္ဆုိ႔ေလာက္ေအာင္ေတာ့ ယာဥ္ေတြ မမ်ားေသး ပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ ေရရွည္မွာ ဒီဘူတာႀကီးေၾကာင့္ သြားေရးလာေရးေတြ အခက္ အခဲျဖစ္လာႏုိင္မယ္ဆုိတာ ၿမိဳ႕မိၿမိဳ႕ဖ
ေတြက ႀကိဳသိေနၾကပါၿပီ။ အေရွ႕အေနာက္၊ ေတာင္ေျမာက္ တည့္ တည့္ေဖာက္လုပ္ထားၿပီး ၿမိဳ႕ျပကြက္ အေနနဲ႔
ေလးေထာင့္စပ္စပ္ေတြ စုေပါင္းထားတဲ့ၿမိဳ႕မွာ၊ ေလးေထာင့္ စပ္စပ္ က်ဳံးၿမိဳ႕႐ိုးအကြက္ႀကီးနဲ႔ အရွည္ ကိုးျပ (တစ္မုိင္နီးပါး) အက်ယ္ တစ္ျပရွိတဲ့ ဘူတာႀကီး ယာဥ္၀င္း ႀကီးက ၿမိဳ႕ကို အေရွ႕နဲ႔အေနာက္ ပိုင္းျခားထားသလို
ျဖစ္တာေပါ့။ ဒီဘူတာႀကီးကို၀င္မယ့္ မီးရထားလမ္း ေတြကလည္း ၿမိဳ႕ေတာ္ဘက္ကေန ေျမာက္စူးစူးအတုိင္း
ျဖတ္သန္း ၀င္ေရာက္ေလေတာ့ မႏၱေလးၿမိဳ႕ဟာ ဘူတာႀကီးေၾကာင့္ ႏွစ္ပိုင္းကြဲေနတာ ပိုသိသာလာပါတယ္။

ဒါေၾကာင့္ ဒုတိယကမၻာစစ္ႀကီးအၿပီး ၁၉၄၉ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာ ၂၄ ရက္ေန႔ က်င္းပတဲ့ မႏၱေလး ႐ိုထရီအသင္း အစည္းအေ၀းတစ္ရပ္မွာ ျမဴနီစီပယ္အလုပ္၀န္ ဦးသာထြန္းက မႏၱေလးၿမိဳ႕နဲ႔ ျပန္လည္ထူေထာင္ေရးနဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ အႀကံဉာဏ္ေတြေပးေတာ့ ၿမိဳ႕လယ္ေခါင္မွာရွိတဲ့ဘူတာႀကီးဟာ ၿမိဳ႕ရဲ႕လုံၿခဳံေရး၊လမ္း ပန္းဆက္သြယ္ေရးေတြအတြက္ မသင့္ေလ်ာ္ေတာ့တဲ့အေၾကာင္း၊ ဘူတာကို ၿမိဳ႕ေဟာင္း (ဘူတာ)ေနရာ မွာ ေရႊ႕ေျပာင္းသင့္ေၾကာင္း အႀကံေပးခဲ့ ပါတယ္။ ဒါက လြန္ခဲ့တဲ့ႏွစ္ေပါင္း ၆၀ ေက်ာ္က ေပးခဲ့တဲ့ အႀကံ ဉာဏ္ပါ။

အခု တိုးတက္ႀကီးထြားလာတဲ့ မႏၱေလးၿမိဳ႕ျပအရေရာ၊ တိုးတက္လာတဲ့ လူဦးေရနဲ႔ ယာဥ္အေရအတြက္ အရေရာ၊ ဘူတာႀကီးရဲ႕အေရွ႕ျခမ္း ဖြံ႕ၿဖိဳးတုိးတက္မႈ အရွိန္အဟုန္ လ်င္ျမန္ႀကီးထြားလာတာေရာမို႔ လူေန ထူထပ္ၿပီး လက္ကား
ေရာင္း၀ယ္ေရးေတြ ထြန္းကားတဲ့ ၿမိဳ႕အေနာက္ျခမ္းနဲ႔ ေခတ္ေပၚစီးပြားေရး အကြက္ အကြင္းမ်ား သိသာစြာ ဖြံ႕ၿဖိဳးလာ တဲ့ ၿမိဳ႕အေရွ႕ျခမ္းတို႔ရဲ႕ နိစၥဓူ၀ဆက္သြယ္သြားလာေရးမွာ Down Town ဧရိယာအတြင္း ၂၆ ဘီလမ္းနဲ႔ ၃၅ ေအလမ္း တို႔ပဲ ရွိေနေတာ့ အလြန္ခက္ေနပါၿပီ။ ၃၅ ေအလမ္းကလည္း သာမန္အက်ယ္ ၃၄ ေပသာရွိတဲ့ ခုံးေက်ာ္တံတားပဲ
ျဖစ္ေနေတာ့ ပိုခက္ခဲပါတယ္။

တကယ္ေတာ့ လြန္ခဲ့တဲ့ႏွစ္ေပါင္း ၆၀ ေက်ာ္က မႏၱေလးၿမိဳ႕လယ္ေခါင္မွာရွိတဲ့ဘူတာ႐ုံႀကီး ေနရာေျပာင္းေရႊ႕ေရး အႀကံဉာဏ္နဲ႔ စဥ္းစားမႈမ်ဳိးကို လြန္ခဲ့တဲ့ႏွစ္ေပါင္း ၃၀ နီးပါးကာလက စဥ္းစား အေကာင္အထည္ ေဖာ္ခဲ့ရင္ အခု အခ်ိန္ဆုိ မႏၱေလးၿမိဳ႕တြင္း ဆက္သြယ္ေရးေတြဟာ ေတာ္ေတာ္အသားအက် အဆင္ေျပ ေနပါၿပီ။ ေရာဂါကို အပ္နဲ႔ထြင္းရမယ့္ ကာလေပါ့ေလ။ အခုအခ်ိန္ ပုဆိန္နဲ႔ထြင္းရမယ့္အခ်ိန္ ေရာက္ေပမယ့္ မေႏွာင္းေသးပါဘူး။
ေဆးၿမီးတိုနည္းေတြနဲ႔ပဲ ဟိုခုံးေက်ာ္ေပၚ ဆိုင္ကယ္မတက္ရ၊ ဒီလမ္း တစ္လမ္း ေမာင္းလုပ္၊ ဒီေနရာ ခုံးေက်ာ္တစ္စင္း ထပ္ေဆာက္ဆိုတဲ့ “ကုနည္းကား” နဲ႔ေတာ့ ေရရွည္မွာသာမက လတ္တေလာမွာလည္း အဆင္မေျပပါဘူး။ တတ္ႏုိင္ ရင္ေတာ့ လက္ရွိဘူတာႀကီးေနရာမွာပဲ လက္ရွိအ တုိင္း ရထားလမ္းေတြ၊ ပလက္ေဖာင္းေတြ၊ ဘူတာအေဆာက္ အအုံေတြကို ေျမေအာက္ႏွိမ့္ၿပီး အေပၚက အေရွ႕အေနာက္ျဖတ္တဲ့ ကားလမ္းေတြျပတိုင္းမွာ ထားမလား ...။ ဒါမွမဟုတ္ ...။

ကိုင္း ... ေျပာင္းမလား၊ ျပင္မလား ...။

လတ္တေလာ စဥ္းစားၾကရေတာ့မယ့္ ျပႆနာ ...။